S.E.M.A.

Según informa Europa Press desde Miami , los familiares de un pasajero que viajaba en un vuelo operado por American  Airlines (AA) han demandado a la aerolínea por servir una comida en mal estado que le causó la muerte y, además, por no atenderle adecuadamente cuando presentaba síntomas de malestar durante el trayecto. El hecho tuvo lugar el pasado 28 de mayo después de que el afectado consumiera un plato que ‘supuestamente‘ contenía pollo en mal estado durante el vuelo Barcelona-Nueva York a bordo de un avión de AA. La familia apunta a que se cometió algún tipo de negligencia al almacenar o conservar la comida ya que estaba contaminada con la bacteria ‘Clostridium Perfringens’.

 

** American Airlines demandada tras morir un hombre por la comida del avión

       El Mundo / 2-12-2011

Se acaba de publicar el nuevo reglamento de la Unión Europea  que  regula los requisitos y procedimientos administrativos en relación con el personal de vuelo de Aviación Civil incluyendo   el Anexo IV Parte MED (requisitos médicos) que nos afecta directamente a los AMEs. Aquí lo puedes leer completo (193 páginas) , con la parte especialmente médica desde la página 172 a 193.

 

** REGLAMENTO (UE) Nº 1178/2011 DE LA COMISIÓN de 3 Noviembre de 2011 sobre Requisitos y procedimientos Administrativos relacionados con el Personal de Vuelo de Aviación Civil

El último Consejo de Ministros autorizó la enajenación mediante subasta pública, que se anunciará antes de que finalice el ejercicio 2011, de los terrenos que ocuparon esas instalaciones del antiguo Hospital Central del Aire.El solar ocupa una superficie de 28.000 metros cuadrados y se encuentra situado a la altura del número 82 de la calle Arturo Soria de Madrid. El pasado mes de septiembre la propiedad fue desafectada de su uso para la Defensa y puesta a disposición del Instituto de Vivienda, Infraestructura y Equipamiento de la Defensa (INVIED).

 

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Traemos para todos desde Twitter este reglamento que  tiene por objeto regular el servicio de Medicina Preventiva en el Transporte, a través de la realización de exámenes psico-físicos, operativos  y toxicológicos, de los diversos modos del Transporte Federal en México. Como todos sabemos, la doctrina jurídica estudia con detenimiento casos de otros ordenamientos para realizar su estudio y comentario del derecho vigente. Por ello no es de extrañar que médicos aeronáuticos españoles estemos interesados en los requisitos que se están aplicando en México al personal aeronaútico y/o ferroviario. Sin duda al que más le puede interesar es al  legislador que en muchas ocasiones toma ideas y modelos del exterior, para implantarlos en nuevas leyes que buscan solucionar problemas que se plantean localmente.

 

** Reglamento del Servicio de Medicina del Transporte de México   -Última reforma Sep/2010-

      Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte

      Secretaría de Comunicaciones y Transporte / Subssecretaría  del Transporte / México DF

El nuevo reglamento que se conoce como la regulación “Air Crew” incluye lo que se llama el reglamento de cabecera y siete anexos, algunos como el Anexo IV Parte MED (requisitos médicos) nos afectan directamente a los AMEs. Precisamente la primera oleada de publicación contendrá el Reglamento AIR CREW con sus anexos FCL y MED, es decir las reglas específicas de licencias y medicina aeronáutica, y deberán estar implantadas en Abril /2012. Estaremos atentos a todos los cambios para manteneros informados. De momento podéis leer el documento enviado por AESA a las aerolíneas y AMCs -AME’s y seguro que el tema será ampliamente tratado en el Simposium que celebraremos la semana que viene en Santander.

 

** AESA Nota Informativa sobre Sistema Licencias en Europa -Aircrew FCL 2012-

** REGLAMENTO (CE) nº 216/2008 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea,

Leemos en el último número de la revista  Aviador (nº 61) del COPAC  que el Congreso a través de una Proposición no de Ley ( nº 161/002299) del Grupo Socialista ha solicitado al gobierno que realice los estudios sanitarios y aeronáuticos pertinentes para equipar los aviones con desfibriladores. La propuesta, presentada por la diputada Mercedes Coello destacó la importancia de  garantizar las condiciones de seguridad sanitaria…

 

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El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó de forma definitiva, el martes 15 de febrero, el proyecto de Ley de Seguridad Aérea, por el que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional (PESO), que entre otras medidas, modifica la regulación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC). Además incluye nuevo catálogo de infracciones en el control de tráfico aéreo y las nuevas tasas que Fomento aplicará; entre otras, por ejemplo, para la expedición y renovación de los Centros y Médicos Examinadores Aéreos

 

Si prefieres leer la Ley en formato pdf:

** Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil y se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea  (BOE de 5 de Marzo/2011)

Según el Real Decreto 133/210 de 10 de Septiembre por el que se regulan los Servicios de Informacíón de Vuelo de Aeródromos (AFIS), el personal AFIS debe cumplir los requisitos médicos especificados por la Orden FOM/2418/2007 de 25 de Julio sobre los certificados médicos clase 3  de controladores de tránsito aéreo. Información muy importante para los AMEs en la página 81664 del Real Decreto que puedes descargarte a continuación.

 

** BOE- Real Decreto Servicios AFIS Sep/2010

Desde la adopción en el año 1994 por la UE de la Directiva 94/56 /CE del Consejo sobre los principios fundamentales que rigen “La Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil“, ha habido cambios en el marco institucional y reglamentario que rige la seguridad de la aviación en Europa, y en concreto la creación de AESA, que hacían necesario la actualización de dicha normativa.

 

** Regulation(EU) No 996/2010 of European Parliament and of The Council on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation 

Official Journal of European Journal -20/10/2010- English

** Posición del Parlamento Europeo sobre Prevención accidentes e Incidentes Aéreos

     Parlamento Europeo / Sep/2010 – Doc 50 pág- Idioma español

El Ministerio de Fomento ha publicado la circular por la que se aclaran e interpretan los requisitos vigentes relativos a las limitaciones del tiempo de vuelo y descanso de los pilotos, norma que completa el régimen jurídico armonizado establecido por el reglamento europeo. La nueva circular, fechada el pasado 17 de diciembre, y firmada por el director general de Aviación Civil, Manuel Ameijerias, aclara que las disposiciones de la circular operativa 16 B sobre limitaciones de tiempo de vuelo, máximos de actividad aérea y periodos de descanso siguen vigentes en lo no regulado por el Real Decreto 1952/2009, de 18 de diciembre, que completa el Reglamento 3911/91 de la CEE

 

 

** Los pilotos no podrán superar las 945 horas de vuelo en 12  meses consecutivos

     Artículo de la Repùblica de las Ideas.es sobre la Circular de Fomento

** Si prefieres leer directamente la Circular: 

Circular Mº Fomento de 17 de Diciembre 2010 sobre Limitaciones Tiempos de Vuelo y Descanso de Pilotos