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Archivo para la categoría ‘Seguridad’

“Quiero ser controladora a茅rea”

Martes, 18 de junio de 2019 Twitter Sin comentarios

El pasado 1 de Junio durante la jornada “Mujer y control a茅reo” que se celebr贸 en el Museo del Ej茅rcito, organizada por la Fundaci贸n ENAIRE y la Asociaci贸n Profesional de Controladores de Tr谩nsito A茅reo (APROCTA) se present贸 el cuento “Quiero ser controladora a茅rea” escrito por Jes煤s Pedraz , controlador de ENAIRE que os invitamos a compartir al objeto de combatir la brecha de g茅nero entre hombres y mujeres, mostrando as铆 nuestro apoyo a la incorporaci贸n de la mujer a las profesiones aeron谩uticas.

Para leer el cuento s贸lo tienes que hacer clic en la imagen:

(Preevid) 驴Cu谩nto tiempo hay que esperar para viajar en avi贸n despu茅s de un Ictus?

Mi茅rcoles, 5 de junio de 2019 admin Sin comentarios

Los pacientes que han sufrido recientemente un ACVA u otro evento neurol贸gico agudo deber铆an esperar un tiempo suficiente para recuperarse y lograr la estabilidad del proceso antes de afrontar el estr茅s de volar. Se indica que el haber sufrido un ictus en las 煤ltimas dos semanas se considera una contraindicaci贸n para el transporte a茅reo. Sin embargo, se a帽ade que esta indicaci贸n se hace sobre la base de la opini贸n de expertos y no en pruebas expl铆citas.
Respecto a cu谩ndo聽 un paciente con un ACVA no complicado puede viajar en un vuelo comercial no urgente, el candidato ideal para viajar deber铆a haber tenido un curso hospitalario sin complicaciones, ausencia de d茅ficit permanentes y sin riesgo a corto plazo de recurrencia del ACV. En ausencia de otras razones para retrasar el viaje, se sugiere que un paciente con un ACVA sin complicaciones puede viajar cuando es dado de alta

Banco de Preguntas Preevid.
Tras un accidente cerebrovascular, 驴cu谩ndo se puede viajar en avi贸n? Murciasalud,2015
Disponible en http://www.murciasalud.es/preevid/20359

Drones / BOE Resoluci贸n de AESA Marzo 2019

Martes, 7 de mayo de 2019 admin Sin comentarios

El BOE ha publicado el 16 de Abril la Resoluci贸n de 8 de Marzo de la Direcci贸n de la Agencia Estatal de Seguridad A茅rea( AESA), por la que se publican los medios aceptables de cumplimiento y material gu铆a, aprobados para las operaciones con Drones.

Los medios aceptables de cumplimiento son criterios o est谩ndares no obligatorios que aclaran o explican una forma de demostrar cumplimiento con un texto normativo, de manera que quien demuestre el cumplimiento de la norma correspondiente de esta forma, puede contar con la presunci贸n de cumplimiento. El material gu铆a es material no obligatorio que ayuda a explicar o ilustrar el significado de un requisito o especificaci贸n de un texto normativo y facilitar su interpretaci贸n.

En virtud de esta capacidad se adopta esta resoluci贸n, con objeto de facilitar la aplicaci贸n de la norma mediante los medios aceptables de cumplimiento y el material gu铆a de los siguientes documentos:

Ap茅ndice O : Medios aceptables de cumplimiento relativos a los requisitos de los equipos para la operaci贸n con RPAS seg煤n el Real Decreto 552/2014

Ap茅ndice S : Medios aceptables de cumplimiento relativos al contenido del estudio aeron谩utico de seguridad

Resoluci贸n de 8 de Marzo de 2019 de la Direcci贸n de AESA de Medios Aceptables y Material Gu铆a para Operaciones con aeronaves pilotadas por control remoto, en virtud del real decreto 1036/2017 de 15 de Diciembre

Categories: General, Legal, Seguridad Tags: , , ,

驴Sabes qu茅 hace…el Equipo de Explotaci贸n T茅cnica en un Centro de Control A茅reo?

Jueves, 2 de mayo de 2019 Videos YouTube 1 comentario

Conoce el trabajo que realiza el equipo de Explotaci贸n T茅cnica del Centro de Control de ENAIRE en Madrid desde donde se gestionan sistemas de navegaci贸n a茅rea de 19 aeropuertos del centro norte peninsular. Son el soporte, asistencia y servicio necesario para el buen funcionamiento del Sistema de Navegaci贸n A茅rea.: sistemas de comunicaciones, de Radio Ayudas, de Energ铆a y Climatizaci贸n o el SACTA; entre otros, son fundamentales para el correcto funcionamiento de todo el sistema de navegaci贸n a茅rea.

CANSO Standard of Excellence in Human Performance Management

Domingo, 24 de marzo de 2019 admin Sin comentarios

The ATM (Air Traffic Managemnet System) is interactive and complex, operating in a continually changing environment. Traditionally, the focus of human performance has been on, for example, incident investigation, recruitment, training or equipment design. While this isolated approach continues to deliver good human performance, it is also important that all areas that contribute to human performance are managed at a programme level, in an integrated manner. This is because each area is connected and this connection needs to be managed….

Leer más…

“Aeromedical Advisory” from FAA Safety Briefing

S谩bado, 9 de febrero de 2019 FAA CAMI Library Sin comentarios

It is issued bi-monthly, the FAA Safety Briefing is the safety policy voice for the non-commercial general aviation community. The magazine’s objective is to improve safety by:

  • making the community aware of FAA resources
  • helping readers understand safety and regulatory issues, and
  • encouraging continued training.

One of the sections is about Aeromedical Advisory, and can be interesting, not only for aircrews but also for avaition medical examiners. We encourage to all of you to look聽 through last issue about List Medications and Flight, oftenly requested by airmen; however addressing tghis request is more complicated than it might be seem.

*FAA Safety Briefing Jan-Feb 2019 / Medications : Making聽 a List (pag. 5) by Michael Berry ( Federal Air Surgeon)

Research report into Australian commercial pilots鈥 experiences with fatigue

Mi茅rcoles, 23 de enero de 2019 Twitter Sin comentarios

The research report, Fatigue experience and culture in Australian commercial air transport pilots , highlights the majority of pilot surveyed reported they were well rested at the end of their last duty. Over half of the pilots reported having seven hours of sleep or more in the previous 24 hours, and over 60 per cent reported having more than 14 hours in the previous 48 hours at the end of their past . The report shows that 10 per cent of pilots reported obtaining less than five hours of sleep in the previous 24 hours, and 17 per cent reported they had less 12 hours in the previous 48 hours of their last fight.

In Australia, high capacity regular public transport operators are required to transition to the new fatigue rules by聽30 September 2019. All other operators will need to adopt the new fatigue requirements by 26 March 2020.

Fatigue Experience and Culture in Australian Commercial Air Transport Pilots 2019 / (63 pag.)

Fatigue Management for all transport operations

Jueves, 3 de enero de 2019 admin Sin comentarios

In the transportation industry, crews often work long and irregular schedules 鈥 sometimes crossing multiple time zones or in challenging conditions 鈥 that are not always conducive to proper restorative sleep. Fatigue poses a risk to the safety of freight train, marine and air operations because of its potential to degrade several aspects of human performance.

Do not miss this video from TSB Canada

Hinsight ATM Safety

Mi茅rcoles, 2 de enero de 2019 admin Sin comentarios

HindSight is produced for air traffic controllers by the EUROCONTROL Safety Improvement Sub-Group (SISG).

Issued twice a year, HindSight aims to help operational air traffic controllers to share in the experiences of other controllers who have been involved in ATM-related safety occurrences. In this way, they can broaden their understanding

You can view, download and share the latest issue

Hindsight 27 / Winter 2018

Pilots incapacitated by cold?

Mi茅rcoles, 17 de octubre de 2012 Twitter 2 comentarios

The British AAIB (Air Accident Investigation Branch) released their bulletin concluding 聽the probable cause of an incident that British Airways A321 had near London on Dec 20th 2011 :
“The symptoms experienced by the commander may have been the result of the after-effects of a cold, combined with coincidental head and aircraft movement. The temporary symptoms experienced by the co-pilot may have been a reflection of the potentially evolving situation of an incapacitation at an early stage in the flight leading to possible mild hyperventilation.”

Do you want to read the whole story?

** Incident: British Airways A321 near London on Dec 20th 2011, both flight crew nearly passed out

Simon Hradecky / 11th-Oct-2012 / The Aviation Herald