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La centr铆fuga humana: “Strain your muscles”

Martes, 2 de febrero de 2010 Jose Mar铆a P茅rez Sastre Sin comentarios

“El Ej茅rcito del Aire viene proporcionando entrenamiento espec铆fico en altas 聽aceleraciones para pilotos de aeronaves de alta maniobrabilidad desde finales de la d茅cada de los 80, en que viaj贸 el primer grupo a las instalaciones del Center for Man in Aviation (CML) de la Real Fuerza A茅rea Holandesa, pr贸ximo a la Base A茅rea de Soesterberg, a unos 9 km de Amersfoort (Holanda); donde se ha recibido siempre un excelente entrenamiento, y al que he tenido la oportunidad de acudir en al menos 4 ocasiones, unas veces como m茅dico de vuelo de Unidad y otras ya como m茅dico del CIMA.

驴En que consiste uno de los entrenamientos fisiol贸gicos m谩s interesantes y llamativos que tenemos en la medicina de la aviaci贸n? El entrenamiento en Centr铆fuga Humana (por favor, centr铆fuga, no centrifugadora, que aunque solo sea 鈥渧isualmente鈥 es muy diferente!) se contempla en el STANAG N潞 3827 (鈥淩equerimientos m铆nimos para entrenamiento de las tripulaciones a茅reas en ambiente de altas 鈥淕鈥 sostenidas鈥), lo que nos obliga a pasarlo. Los 鈥渕铆nimos鈥 del STANAG determinan en este caso, entre otras cosas, que se deben alcanzar 7G durante 15 segundo con incremento de al menos 1G/segundo.

As铆 comienza este interesante art铆culo publicado en la web del Ministerio de Defensa /Ejercito del Aire , nuestra compa帽era de la Junta de la SEMA Beatriz Puente Espada…

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驴Son peligrosos los asientos de eyecci贸n?

Viernes, 6 de noviembre de 2009 Jose Mar铆a P茅rez Sastre 2 comentarios

El asiento eyectable es un dispositivo que se incluye en algunos aviones (principalmente militares) con el fin de salvar la vida del ocupante, en caso de que se produzca una emergencia. Existen muchos modelos distintos de asientos eyectables, pero todos cuentan con un sistema com煤n: est谩n dotados de un cable que se sit煤a encima de la cabeza o entre las piernas y que, al ser tirado por el ocupante, activa un mecanismo que expulsa el asiento junto con su ocupante de la cabina del avi贸n a gran velocidad. Unas d茅cimas de segundos despu茅s y cuando se encuentra a varios metros del avi贸n, el asiento se separa de su ocupante y se despliega un paraca铆das para que descienda lentamente. Se trata de un sistema de evacuaci贸n exitoso, pero no exento de riesgos.

La primera vez que se us贸 un asiento eyectable fue durante la II Guerra Mundial. Concretamente, fueron los alemanes quienes lo empleron por primera vez en un avi贸n Heinkel, en 1944. Como la opci贸n de lanzarse en paraca铆das desde un avi贸n de combate era peligroso por la alta velocidad de vuelo y la consiguiente presi贸n que se ten铆a que soportar al intentar abandonar la cabina, se vio que la eyecci贸n forzada del asiento con el ocupante incluido ser铆a lo m谩s eficaz. Esto se har铆a utilizando una carga explosiva de impulsi贸n del asiento.

En 1949, los asientos de eyecci贸n fueron utilizados con 茅xito por la USAF norteamericana. Desde entonces el abandono de emergencia de los aviones de alto rendimiento por medio del asiento eyectable es el arma fundamental con que cuenta el piloto para salvar su vida en caso de emergencia. Seg煤n datos de la empresa brit谩nica 鈥淢artin Baker鈥 (el mayor proveedor de asientos eyectables del mundo), sus asientos han salvado la vida a m谩s de 7.000 pilotos. Los mecanismos actuales hacen que el sistema sea seguro, pero igualmente no resulta totalmente inocuo. Cada 30.000 horas de vuelo ocurre un accidente y uno de cada 10 eyectados puede presentar lesiones.

Fechas clave聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽

  • 聽1941- En Suecia se patenta el primer sistema de aire comprimido聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽 聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽
  • 1943 Enero – Primera eyecci贸n de emergencia. Primer ensayo del asiento Saab Mk1
  • 1946 Marzo – Primera eyecci贸n de un asiento dise帽ado en EEUU a 7800 pies y 308 mph聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽
  • 1949 Mayo - Primera eyecci贸n de un avi贸n jet a 10000 pies y 430 mph
  • 1949 Agosto – Primer piloto de EEUU en utilizar un asiento eyectable en un avi贸n operativo
  • 1961 – Primer ensayo del asiento Martin-Baker 0-0
  • 1983 – Martin-Baker logra 5000 eyecciones exitosas
  • 1990 Diciembre – Martin-Baker logra su eyecci贸n exitosa n煤mero 6000
  • 1993 Septiembre – El asiento de McDonnell Douglas ACES II logra su eyecci贸n exitosa n煤mero 300

聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽
Una de las mejores estad铆sticas proviene de la Fuerza A茅rea alemana, publicada por el Dr. Werner con datos provenientes de 86 eyecciones entre 1981-1997 sobre eyecciones en vuelos por encima de los 35000 pies y a menos de 260 nudos de velocidad. El 茅xito de supervivencia fue del 97,6%, con s贸lo tres fallecimientos: uno por colisi贸n en el aire, uno por hipotermia al caer al mar y otro por hemorragia en la m茅dula. De los supervivientes, el 14%(12 tripulantes) result贸 sin lesiones. El 48.2% (41 tripulantes) result贸 herido leve y el 35.3% (30 tripulantes) con lesiones severas. La lesi贸n que m谩s se produjo fue de columna y miembros inferiores siendo la fractura vertebral la lesi贸n m谩s severa en el momento de la eyecci贸n y las fracturas de miembros inferiores como consecuencia del contacto con tierra. Las lesiones eran m谩s severas con los aviones m谩s antiguos (F4 y F104) y menos graves con los m谩s modernos (Tornado).

Autor: Jos茅 Mar铆a P茅rez Sastre, M茅dico Aeron谩utico. Art铆culo original publicado en Avion revue y en el portal extracrew.com