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Entradas Etiquetadas ‘G’

Así sería un hipotético viaje a través de un agujero negro

El astrof√≠sico Andrew Hamilton de la Universidad de Boulder (Colorado) ha realizado una rigurosa simulaci√≥n con un superordenador siguiendo estrictamente las reglas de la Teor√≠a de la Relatividad General, de lo que se ver√≠a en un hipot√©tico viaje a trav√©s de un agujero negro hacia cualquier otro lugar del Universo. Huelga comentar que dicho viaje est√° muy lejos de las posibilidades de la tecnolog√≠a actual, y seguramente lo estar√° durante siglos, suponiendo que dicha traves√≠a llegue a ser alguna vez posible, pues uno de los problemas ser√≠an los demoledores efectos sobre el cuerpo humano: si nos sumergi√©ramos de pie en un agujero negro, el cuerpo se estirar√≠a adoptando la forma de un espagueti, pues la intens√≠sima gravedad tirar√≠a de los pies con mucha mayor intensidad que de la cabeza (evidentemente, √©sto es en teor√≠a, pues en realidad se descoyuntar√≠an todas las articulaciones con rotura de todos los ligamentos que las unen, entre otras importantes lesiones)…..

 

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NTSB: Pilot overwhelmed by G-forces in Reno crash

Jueves, 12 de abril de 2012 FSI / Curt Lewis Sin comentarios

The pilot of the P-51 Mustang that crashed at the Reno Air Races last September experienced overwhelming g-forces at the outset of the incident, and likely was incapacitated almost instantly, the National Transportation Safety Board said Tuesday.¬†The safety board said the pilot rapidly experienced more than 9 g’s of acceleration, enough to decrease blood flow to his brain and render him unconscious….

 

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La pérdida de masa muscular cuestiona la seguridad de futuras misiones a Marte

Jueves, 3 de marzo de 2011 Ovidio Fernández Martín 1 comentario

Un ¬†grupo de expertos liderado por el profesor de ciencias biol√≥gicas, Robert Fitts, tom√≥ biopsias en las pantorrillas de los¬†astronautas ¬†y encontr√≥ p√©rdidas sustanciales de masa fibrosa y fuerza en dicho grupo muscular. Esto redujo su capacidad de ejercitaci√≥n f√≠sica en m√°s de 40%, seg√ļn las conclusiones publicadas el pasado verano en el Journal of Physiology. Nada nuevo de lo que ya sab√≠amos que produce la falta de gravedad, que sin duda plantea serios riesgos de salud a los tripulantes humanos de futuras misiones a Marte, en las que los astronautas invertir√≠an unos 3 a√Īos….

 

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Una menstruaci√≥n espacial…

Miércoles, 30 de junio de 2010 Jose María Pérez Sastre Sin comentarios

Leemos con curiosidad en el blog Recuerdos de Pandora publicado por Milhaud este curioso art√≠culo sobre un tema que ha preocupado a los m√©dicos aeroespaciales desde los primeros tiempos de la exploraci√≥n espacial. Sin duda, una de las razones de la exclusi√≥n de las mujeres en los primeros viajes era la incertidumbre que se ten√≠a sobre el funcionamiento de la fisiolog√≠a femenina en el espacio…..

 

 

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La silla que “entrena” astronautas

Viernes, 11 de junio de 2010 María Josep Martí Utset Sin comentarios

Una exposici√≥n prolongada del cuerpo humano a entornos sin gravedad provoca¬† atrofia en la masa muscular porque las extremidades corporales pierden movilidad ante la falta de esfuerzo. La empresa vasca NTE-Sener ha ideado una silla, dise√Īada con tecnolog√≠a de √ļltima generaci√≥n aeron√°utica, que permiten mejorar los ejercicios que contrarrestan la enfermedad muscular, aplicando est√≠mulos en las articulaciones del cuerpo…

 

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La centr√≠fuga humana: “Strain your muscles”

Martes, 2 de febrero de 2010 Jose María Pérez Sastre Sin comentarios

“El Ej√©rcito del Aire viene proporcionando entrenamiento espec√≠fico en altas ¬†aceleraciones para pilotos de aeronaves de alta maniobrabilidad desde finales de la d√©cada de los 80, en que viaj√≥ el primer grupo a las instalaciones del Center for Man in Aviation (CML) de la Real Fuerza A√©rea Holandesa, pr√≥ximo a la Base A√©rea de Soesterberg, a unos 9 km de Amersfoort (Holanda); donde se ha recibido siempre un excelente entrenamiento, y al que he tenido la oportunidad de acudir en al menos 4 ocasiones, unas veces como m√©dico de vuelo de Unidad y otras ya como m√©dico del CIMA.

¬ŅEn que consiste uno de los entrenamientos fisiol√≥gicos m√°s interesantes y llamativos que tenemos en la medicina de la aviaci√≥n? El entrenamiento en Centr√≠fuga Humana (por favor, centr√≠fuga, no centrifugadora, que aunque solo sea ‚Äúvisualmente‚ÄĚ es muy diferente!) se contempla en el STANAG N¬ļ 3827 (‚ÄúRequerimientos m√≠nimos para entrenamiento de las tripulaciones a√©reas en ambiente de altas ‚ÄúG‚ÄĚ sostenidas‚ÄĚ), lo que nos obliga a pasarlo. Los ‚Äúm√≠nimos‚ÄĚ del STANAG determinan en este caso, entre otras cosas, que se deben alcanzar 7G durante 15 segundo con incremento de al menos 1G/segundo.

As√≠ comienza este interesante art√≠culo publicado en la web del Ministerio de Defensa /Ejercito del Aire , nuestra compa√Īera de la Junta de la SEMA Beatriz Puente Espada…

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Ingravidez en la Estación espacial

Martes, 8 de diciembre de 2009 Jose María Pérez Sastre Sin comentarios

En el interior de la Estación Espacial , los objetos carecen de peso y, en el caso de ser abandonados en el aire  permanecen en él como un cuerpo que flotase entre dos aguas. De ahí la desaparición de la noción física de arriba y abajo. Los líquidos no se vierten al poner los recipientes boca abajo. Todo gesto brusco, como un simple estornudo, provoca un movimiento  por reacción . El aire caliente no es más ligero que el aire frío, y por lo tanto no existe circulación natural por convección , por lo que ésta debe producirse artificialmente mediante ventiladores.

En este video podr√°s “experimentar visualmente la ingravidez”¬†de una manera simp√°tica.

¬ŅSon peligrosos los asientos de eyecci√≥n?

Viernes, 6 de noviembre de 2009 Jose María Pérez Sastre 2 comentarios

El asiento eyectable es un dispositivo que se incluye en algunos aviones (principalmente militares) con el fin de salvar la vida del ocupante, en caso de que se produzca una emergencia. Existen muchos modelos distintos de asientos eyectables, pero todos cuentan con un sistema com√ļn: est√°n dotados de un cable que se sit√ļa encima de la cabeza o entre las piernas y que, al ser tirado por el ocupante, activa un mecanismo que expulsa el asiento junto con su ocupante de la cabina del avi√≥n a gran velocidad. Unas d√©cimas de segundos despu√©s y cuando se encuentra a varios metros del avi√≥n, el asiento se separa de su ocupante y se despliega un paraca√≠das para que descienda lentamente. Se trata de un sistema de evacuaci√≥n exitoso, pero no exento de riesgos.

La primera vez que se usó un asiento eyectable fue durante la II Guerra Mundial. Concretamente, fueron los alemanes quienes lo empleron por primera vez en un avión Heinkel, en 1944. Como la opción de lanzarse en paracaídas desde un avión de combate era peligroso por la alta velocidad de vuelo y la consiguiente presión que se tenía que soportar al intentar abandonar la cabina, se vio que la eyección forzada del asiento con el ocupante incluido sería lo más eficaz. Esto se haría utilizando una carga explosiva de impulsión del asiento.

En 1949, los asientos de eyecci√≥n fueron utilizados con √©xito por la USAF norteamericana. Desde entonces el abandono de emergencia de los aviones de alto rendimiento por medio del asiento eyectable es el arma fundamental con que cuenta el piloto para salvar su vida en caso de emergencia. Seg√ļn datos de la empresa brit√°nica ‚ÄúMartin Baker‚ÄĚ (el mayor proveedor de asientos eyectables del mundo), sus asientos han salvado la vida a m√°s de 7.000 pilotos. Los mecanismos actuales hacen que el sistema sea seguro, pero igualmente no resulta totalmente inocuo. Cada 30.000 horas de vuelo ocurre un accidente y uno de cada 10 eyectados puede presentar lesiones.

Fechas clave                                                                                                                                                                                       

  • ¬†1941- En Suecia se patenta el primer sistema de aire comprimido¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬† ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†
  • 1943 Enero – Primera eyecci√≥n de emergencia. Primer ensayo del asiento Saab Mk1
  • 1946 Marzo – Primera eyecci√≥n de un asiento dise√Īado en EEUU a 7800 pies y 308 mph¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†
  • 1949 Mayo - Primera eyecci√≥n de un avi√≥n jet a 10000 pies y 430 mph
  • 1949 Agosto – Primer piloto de EEUU en utilizar un asiento eyectable en un avi√≥n operativo
  • 1961 – Primer ensayo del asiento Martin-Baker 0-0
  • 1983 – Martin-Baker logra 5000 eyecciones exitosas
  • 1990 Diciembre – Martin-Baker logra su eyecci√≥n exitosa n√ļmero 6000
  • 1993 Septiembre – El asiento de McDonnell Douglas ACES II logra su eyecci√≥n exitosa n√ļmero 300

                                                                                           
Una de las mejores estadísticas proviene de la Fuerza Aérea alemana, publicada por el Dr. Werner con datos provenientes de 86 eyecciones entre 1981-1997 sobre eyecciones en vuelos por encima de los 35000 pies y a menos de 260 nudos de velocidad. El éxito de supervivencia fue del 97,6%, con sólo tres fallecimientos: uno por colisión en el aire, uno por hipotermia al caer al mar y otro por hemorragia en la médula. De los supervivientes, el 14%(12 tripulantes) resultó sin lesiones. El 48.2% (41 tripulantes) resultó herido leve y el 35.3% (30 tripulantes) con lesiones severas. La lesión que más se produjo fue de columna y miembros inferiores siendo la fractura vertebral la lesión más severa en el momento de la eyección y las fracturas de miembros inferiores como consecuencia del contacto con tierra. Las lesiones eran más severas con los aviones más antiguos (F4 y F104) y menos graves con los más modernos (Tornado).

Autor: José María Pérez Sastre, Médico Aeronáutico. Artículo original publicado en Avion revue y en el portal extracrew.com

¬ŅSabes qu√© es …..la Maniobra “Cobra” ?

Miércoles, 4 de noviembre de 2009 Jose María Pérez Sastre Sin comentarios

Cobra de Pugachev

Es una acrobacia a√©rea consistente en levantar el morro del avi√≥n Pgachev Cobrahasta formar un √°ngulo de 120¬ļ reduciendo dr√°sticamente la velocidad en pocos segundos pero sin perder altura.

El primer piloto que la ejecutó fue Victor Pugachev en 1989, en París.

Aunque hay varias aeronaves que pueden realizar la maniobra (F-22 Raptor, F-18, Saab 35 Draken, MiG-29, Su-27), son los cazas rusos Su-27 o superiores los que mejor capacitados est√° para ello ya que fueron dise√Īados para alta maniobrabilidad, soportar amplios √°ngulos de ataque y por su espl√©ndida aerodin√°mica. Para lograr este objetivo se requieren toberas vectoriales (pueden pivotar) y motores de enorme potencia.

Fuerzas G

Miércoles, 4 de noviembre de 2009 Jose María Pérez Sastre Sin comentarios

Fuerzas G   Maniobra Anti-G (AGSM РAnti G Straining Manouver) 9G